motorize_deli
14.09.07, 07:14
• Motosiklet kazalar?n?n 3/4‘ü ba?ka bir araçla çarp??ma ?eklinde olmu?tur (özellikle binek otolarla) .
• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k 1/4’ü motosikletin yolda devrilmesi yada çevredeki sabit bir nesneye çarpmas? ?eklinde olmu?tur .
• Araç ar?zas? nedeniyle meydana gelen kaza oran? %3’den daha az olup ; tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?n?n büyük ço?unlu?unun nedeni tekerle?in patlamas?d?r .
• Tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?nda , ya???l? hava kazalar?n yakla??k 2/3’ünde sürücü hatas?na (kayma , frenleme nedeniyle dü?me yada viraj? alamama) sebep olmaktad?r .
• Yoldan kaynakl? kazalar?n oran? %2 , hayvanlar?n kar??t??? kazalar?n oran? ise %1’dir .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda di?er araçlar?n sürücülerinin motosiklet sürücülerini s?k??t?rmas? ve bu nedenle kazaya sebep olmalar?n?n oran? bu grup kazalar?n 2/3’üdür .
• Ba?ka bir arac?n kar??t??? kazalar?n olu?mas?nda en önemli sebeplerden bir tanesi araç sürücüsünün , motosikleti ya çarp??madan önce hiç görmemesi yada gördü?ünde kazay? önlemek için çok geç olmas?d?r .
• Araç sürücülerinin motosiklet sürücülerine yönelik sald?rganca davran??lar? , kazalarda çok dü?ük bir oran? olu?turuyor . Ço?unlukla , araç sürücüsü çarp??madan önce motosikleti görmüyor ve motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra yapmaktad?r .
• Kav?aklar , araç sürücülerinin motosikleti s?k??t?rd?klar? yada trafik kurallar?na uymad?klar? için motosiklet kazalar?n?n en çok oldu?u yerlerdir .
• Hava ?artlar? kazalar?n %98’inde bir faktör olmamaktad?r .
• Pek çok motosiklet kazas? e?lence , al??veri? , arkada? ziyareti vb. nedenlerle yap?lan k?sa sürü?lerde ve gidilen yere yak?n mahallerde meydana gelmektedir .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosiklet yada kazaya kar??an di?er araç(lar), ba?ka bir arac?n görü?ü engellemesi nedeniyle olmaktad?r .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosikletin görünür olmas? kritik bir faktördür ve far?n (gündüz dahil) aç?k olmas? , yada görünürlü?ü artt?ran montlar?n (sar? , portakal rengi , parlak k?rm?z? renkli) giyilmesi kazalar? belirgin ölçüde azaltmaktad?r .
• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k %62’sinden sonra yak?t s?z?nt?s? meydana gelmektedir . Bu ayn? zamanda yang?n tehlikesi de yaratmaktad?r .
• Çarp??ma öncesi ortalama h?z yakla??k 50 km/saat , çarp??ma s?ras?ndaki ortalama h?z 35km/saat , binde bir olarak çarp??ma h?z? ise 110km/saattir .
• Kaza tehlikesi yaratan sebeplerin 3/4’ünden fazlas? , motosiklet sürücüsünün do?rudan kar??ya bakarken ba??n?n 45’er derece sa? ve sol taraf?nda kalan alan içinde yer almaktad?r .
• Motosiklet ve sürücüsünün kar??dan bak?ld???nda görülen yüzeylerin (cepheden görünü?ün) görünürlü?ü çok önemli bir faktördür .
• Motor ar?zalar?ndan meydan gelen kazalar?n oran? çok dü?ük olup , bu ar?zalar?n ço?unlu?u zaman?nda ve do?ru bak?mla giderilebilecek ar?zalard?r .
• Kazalara kar??an motosiklet sürücülerinin ya?lar? 16 ila 24 aras?nda oldukça yüksek iken , 30 ila 50 aras?nda tam tersine oldukça azd?r . Motosiklet kazas? yapan sürücülerin % 96’s?n? erkek sürücüler olu?tururken , kazaya kar??an kad?n motosiklet sürücülerinin say?s? da oldukça fazlad?r .
• Zanaatkar , i?çi ve ö?renciler göreceli olarak daha fazla kaza yapmaktad?rlar . Ö?renci ve i?sizlerin kaza oran? oldukça yüksektir .
• Kazaya kar??an motosiklet sürücülerinin ço?u e?itimsiz ki?ilerden olu?maktad?r . Bunlar?n %92’si motosiklet sürmeyi kendi kendilerine , aileden yada arkada?lar?ndan ö?renmi?ler . Motosiklet sürü? e?itiminin al?nmas? hem kaza say?s?n? hem de kazada yaralanma durumunu azaltmakta .
• Motosiklet sürücülerinin kar??t??? kazalar?n yar?s?ndan ço?unda , sürücünün 3 y?ldan daha fazla sürü? tecrübesi oldu?u halde , kaza yapt??? motosiklette 5 aydan daha az bir süre tecrübesi oldu?u tespit edilmi?tir. Dirty bike (Arazi motosikleti) tecrübesi olan sürücülerin kar??t??? kaza oran? dikkate al?nmayacak kadar azd?r .
• Sürücü için sürü? becerisine ili?kin dikkatin kaybolmas? , motosiklet kazalar?n?n tümünün ortak nedenidir .
• Hemen hemen ölümlü kazalar?n yar?s?nda alkolün etkisi görülmü?tür .
• Motosiklet sürücülerinde çarp??madan kaçabilme konusunda ciddi problemler oldu?u gözlenmi?tir . Ön ve arka frenlerin do?ru kullan?lmas? kazalar?n oran?n? dü?üren bir faktördür . Ani manevra (k?v?rmaca) ve ani dönü? yetene?i pek çok motosiklet sürücüsünde eksiktir .
• Tipik bir motosiklet kazas?nda , sürücünün kendisini kazadan kurtarabilece?i hareketi yapmak için 2 saniyeden az bir süresi bulunmaktad?r .
• Sepetli motosikletlerin kar??t?klar? kaza oran? çok dü?ük .
• Motosikletle çarp??an araç sürücülerini , di?er kazalara kar??an araç sürücülerinden ay?ran çok farkl? özellikler olmamakla beraber , ço?unlukla ya?lar? 20-29 aras?ndad?r . Ya?? 69’dan büyük çok az sürücü vard?r . Ayr?ca bu sürücüler ço?unlukla motosiklete al???k de?illerdir .
• Büyük de?i?im –modifikasyon- yap?lm?? motosikletlerin kaza oran? çok dü?ük ancak , kar??t?klar? kazalarda ciddi yaralanmalara sebep olmaktad?rlar .
• Eldeki bilgilerden motosikletin renginin kazaya kar??mada bir faktör olup olmad??? tespit edilememekle beraber bir önemi oldu?u dü?ünülmemektedir .
• Motosiklet grenajlar? yada rüzgar cam? gibi aksesuarlar?n kazalara etkisi ihmal edilebilecek kadar küçüktür .
• Kazalara kar??an sürücülerin ço?unun araç ruhsat? ve sürücü belgesi yoktur yada geri al?nm??t?r .
• Yar?m modifiye edilen chooper motorlar ve kurye motorlar?n?n kar??t??? kaza say?s? çok fazlad?r .
• Somatik bölgelerdeki yaralanmalar?n yar?s? ayak bile?i , alt bacak , diz ve üst bacak bölgelerinde olmaktad?r .
• Koruma demirleri yaralanmalar? önlemede etkili bir önlem de?ildir . Ayak bile?inin yaralanma say?s?ndaki azalma , alt bacak , diz ve üst bacak yaralanmalar?n?n say?s?n?n artmas?yla dengelenmektedir .
• Kal?n bot , mont ve eldiven giymek , basit kazalarda derinin s?yr?lmas?n? yada parçalanmas?n? önlemede etkili olmakla beraber ciddi yaralanmalarda nadiren etkili olur .
• Kar?n bölgesinden yaralanmal? kazalar?n % 13’ünden fazlas? çok say?da arac?n kar??t??? kazalar grubunda olup , bu s?rada motosikletin h?z? ortalaman?n üstündedir ve kar??dan çarp??ma ?eklindedir .
• Yaralanmalar?n ciddiyeti h?z , alkol kullan?m oran? ve motosikletin gücüne paralel olarak artmaktad?r .
• Kaza yapan motosiklet sürücülerinin % 73’ünde gözlük (göz korumas?) bulunmamaktad?r ve rüzgar?n korumas?z göz üzerindeki etkili çok tehlikeli sonuçlar do?urabilmektedir .
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 50’si trafikte kask takmaktad?rlar (bu oran bizde herhalde yüzde 5 ile 10 aras?ndad?r) . Ancak bunlar?nda sadece % 40’? kaza esnas?nda kask takm??lard?r .
• Kask kullanma oran? , yetersiz e?itim seviyesine sahip , dü?ük ö?renim düzeyi olan ki?iler ile genç motosikletçilerde s?cak günlerde yada k?sa mesafeli sürü?lerde çok az olmaktad?r .
• Ölümlü kazalarda kurbanlar ço?unlukla gö?üs ve ba? bölgelerinden yara alm??lard?r .
• Kask giymek tek ba??na kafa yaralanmalar?n?n önlenmesinde ve derecesinin azalt?lmas?nda kritik bir faktördür . FMVSS 218 standard?na sahip kasklar yaralanmalara kar?? önemli bir tedbirdir .
• Kask giymekten dolay? , kazaya sebep olabilecek bir trafik ikaz sesi duyulmamas? , görü?ün k?s?tlanmas? , dikkatin da??lmas? vb nedene rastlanmam??t?r .
• Kasklarda FMVSS 218 standart? trafik kazalar?nda yüksek koruma sa?layan standartlar? belirlemi?tir ve sadece kafan?n arkas?n? kapatacak yada tam kapal? kasklar?n yüz k?sm?nda darbe önleyici modifikasyonlara izin vermi?tir .
• Kask takan sürücü ve yolcular , her çe?it yaralanma ve tüm yaralanma seviyelerinde en az ba? ve boyun yaralanma oran?na sahiptir .
• Tam kapal? kask , korumay? artt?r?yor ve özelikle yüz bölgesindeki yaralanmalar? azalt?yor .
• Kask giymekle , boyun yaralanmalar?ndan kurtulabilece?ine dair garanti olmamakla birlikte , kask giyenler , giymeyenlere göre daha az boyun bölgesinden yaralanmaktad?rlar . Kask giyenlerde basit boyun yaralanmalar? olmakla beraber , kask ölümcül yada kritik boyun yaralanmalar? ço?u zaman önlemektedir .
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 60’? kaza an?nda kask giymemektedir . Bunlar?n % 26’s? rahat olmamas? nedeniyle hiç kask kullanmad?klar?n? , % 53’ü bir kazaya kar??acaklar?n? ummad?klar?n? söylemektedirler .
• Motosiklet profili ortaya koyabilecek do?ru bilgi sadece çe?itli trafik sitelerinden al?nabilmektedir . Bununla beraber ruhsat ve ehliyet bilgilerinin ço?u gerçek kullan?m ile ilgili de?ildir .
• Kazaya kar??an sürücülerinin %10’un az?nda sa?l?k sigortas? yada kasko güvencesi bulunmaktad?r (Amerika'da bu oran bu kadar dü?ükse bizde herhalde binde 1'dir) .
• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k 1/4’ü motosikletin yolda devrilmesi yada çevredeki sabit bir nesneye çarpmas? ?eklinde olmu?tur .
• Araç ar?zas? nedeniyle meydana gelen kaza oran? %3’den daha az olup ; tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?n?n büyük ço?unlu?unun nedeni tekerle?in patlamas?d?r .
• Tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?nda , ya???l? hava kazalar?n yakla??k 2/3’ünde sürücü hatas?na (kayma , frenleme nedeniyle dü?me yada viraj? alamama) sebep olmaktad?r .
• Yoldan kaynakl? kazalar?n oran? %2 , hayvanlar?n kar??t??? kazalar?n oran? ise %1’dir .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda di?er araçlar?n sürücülerinin motosiklet sürücülerini s?k??t?rmas? ve bu nedenle kazaya sebep olmalar?n?n oran? bu grup kazalar?n 2/3’üdür .
• Ba?ka bir arac?n kar??t??? kazalar?n olu?mas?nda en önemli sebeplerden bir tanesi araç sürücüsünün , motosikleti ya çarp??madan önce hiç görmemesi yada gördü?ünde kazay? önlemek için çok geç olmas?d?r .
• Araç sürücülerinin motosiklet sürücülerine yönelik sald?rganca davran??lar? , kazalarda çok dü?ük bir oran? olu?turuyor . Ço?unlukla , araç sürücüsü çarp??madan önce motosikleti görmüyor ve motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra yapmaktad?r .
• Kav?aklar , araç sürücülerinin motosikleti s?k??t?rd?klar? yada trafik kurallar?na uymad?klar? için motosiklet kazalar?n?n en çok oldu?u yerlerdir .
• Hava ?artlar? kazalar?n %98’inde bir faktör olmamaktad?r .
• Pek çok motosiklet kazas? e?lence , al??veri? , arkada? ziyareti vb. nedenlerle yap?lan k?sa sürü?lerde ve gidilen yere yak?n mahallerde meydana gelmektedir .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosiklet yada kazaya kar??an di?er araç(lar), ba?ka bir arac?n görü?ü engellemesi nedeniyle olmaktad?r .
• Çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosikletin görünür olmas? kritik bir faktördür ve far?n (gündüz dahil) aç?k olmas? , yada görünürlü?ü artt?ran montlar?n (sar? , portakal rengi , parlak k?rm?z? renkli) giyilmesi kazalar? belirgin ölçüde azaltmaktad?r .
• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k %62’sinden sonra yak?t s?z?nt?s? meydana gelmektedir . Bu ayn? zamanda yang?n tehlikesi de yaratmaktad?r .
• Çarp??ma öncesi ortalama h?z yakla??k 50 km/saat , çarp??ma s?ras?ndaki ortalama h?z 35km/saat , binde bir olarak çarp??ma h?z? ise 110km/saattir .
• Kaza tehlikesi yaratan sebeplerin 3/4’ünden fazlas? , motosiklet sürücüsünün do?rudan kar??ya bakarken ba??n?n 45’er derece sa? ve sol taraf?nda kalan alan içinde yer almaktad?r .
• Motosiklet ve sürücüsünün kar??dan bak?ld???nda görülen yüzeylerin (cepheden görünü?ün) görünürlü?ü çok önemli bir faktördür .
• Motor ar?zalar?ndan meydan gelen kazalar?n oran? çok dü?ük olup , bu ar?zalar?n ço?unlu?u zaman?nda ve do?ru bak?mla giderilebilecek ar?zalard?r .
• Kazalara kar??an motosiklet sürücülerinin ya?lar? 16 ila 24 aras?nda oldukça yüksek iken , 30 ila 50 aras?nda tam tersine oldukça azd?r . Motosiklet kazas? yapan sürücülerin % 96’s?n? erkek sürücüler olu?tururken , kazaya kar??an kad?n motosiklet sürücülerinin say?s? da oldukça fazlad?r .
• Zanaatkar , i?çi ve ö?renciler göreceli olarak daha fazla kaza yapmaktad?rlar . Ö?renci ve i?sizlerin kaza oran? oldukça yüksektir .
• Kazaya kar??an motosiklet sürücülerinin ço?u e?itimsiz ki?ilerden olu?maktad?r . Bunlar?n %92’si motosiklet sürmeyi kendi kendilerine , aileden yada arkada?lar?ndan ö?renmi?ler . Motosiklet sürü? e?itiminin al?nmas? hem kaza say?s?n? hem de kazada yaralanma durumunu azaltmakta .
• Motosiklet sürücülerinin kar??t??? kazalar?n yar?s?ndan ço?unda , sürücünün 3 y?ldan daha fazla sürü? tecrübesi oldu?u halde , kaza yapt??? motosiklette 5 aydan daha az bir süre tecrübesi oldu?u tespit edilmi?tir. Dirty bike (Arazi motosikleti) tecrübesi olan sürücülerin kar??t??? kaza oran? dikkate al?nmayacak kadar azd?r .
• Sürücü için sürü? becerisine ili?kin dikkatin kaybolmas? , motosiklet kazalar?n?n tümünün ortak nedenidir .
• Hemen hemen ölümlü kazalar?n yar?s?nda alkolün etkisi görülmü?tür .
• Motosiklet sürücülerinde çarp??madan kaçabilme konusunda ciddi problemler oldu?u gözlenmi?tir . Ön ve arka frenlerin do?ru kullan?lmas? kazalar?n oran?n? dü?üren bir faktördür . Ani manevra (k?v?rmaca) ve ani dönü? yetene?i pek çok motosiklet sürücüsünde eksiktir .
• Tipik bir motosiklet kazas?nda , sürücünün kendisini kazadan kurtarabilece?i hareketi yapmak için 2 saniyeden az bir süresi bulunmaktad?r .
• Sepetli motosikletlerin kar??t?klar? kaza oran? çok dü?ük .
• Motosikletle çarp??an araç sürücülerini , di?er kazalara kar??an araç sürücülerinden ay?ran çok farkl? özellikler olmamakla beraber , ço?unlukla ya?lar? 20-29 aras?ndad?r . Ya?? 69’dan büyük çok az sürücü vard?r . Ayr?ca bu sürücüler ço?unlukla motosiklete al???k de?illerdir .
• Büyük de?i?im –modifikasyon- yap?lm?? motosikletlerin kaza oran? çok dü?ük ancak , kar??t?klar? kazalarda ciddi yaralanmalara sebep olmaktad?rlar .
• Eldeki bilgilerden motosikletin renginin kazaya kar??mada bir faktör olup olmad??? tespit edilememekle beraber bir önemi oldu?u dü?ünülmemektedir .
• Motosiklet grenajlar? yada rüzgar cam? gibi aksesuarlar?n kazalara etkisi ihmal edilebilecek kadar küçüktür .
• Kazalara kar??an sürücülerin ço?unun araç ruhsat? ve sürücü belgesi yoktur yada geri al?nm??t?r .
• Yar?m modifiye edilen chooper motorlar ve kurye motorlar?n?n kar??t??? kaza say?s? çok fazlad?r .
• Somatik bölgelerdeki yaralanmalar?n yar?s? ayak bile?i , alt bacak , diz ve üst bacak bölgelerinde olmaktad?r .
• Koruma demirleri yaralanmalar? önlemede etkili bir önlem de?ildir . Ayak bile?inin yaralanma say?s?ndaki azalma , alt bacak , diz ve üst bacak yaralanmalar?n?n say?s?n?n artmas?yla dengelenmektedir .
• Kal?n bot , mont ve eldiven giymek , basit kazalarda derinin s?yr?lmas?n? yada parçalanmas?n? önlemede etkili olmakla beraber ciddi yaralanmalarda nadiren etkili olur .
• Kar?n bölgesinden yaralanmal? kazalar?n % 13’ünden fazlas? çok say?da arac?n kar??t??? kazalar grubunda olup , bu s?rada motosikletin h?z? ortalaman?n üstündedir ve kar??dan çarp??ma ?eklindedir .
• Yaralanmalar?n ciddiyeti h?z , alkol kullan?m oran? ve motosikletin gücüne paralel olarak artmaktad?r .
• Kaza yapan motosiklet sürücülerinin % 73’ünde gözlük (göz korumas?) bulunmamaktad?r ve rüzgar?n korumas?z göz üzerindeki etkili çok tehlikeli sonuçlar do?urabilmektedir .
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 50’si trafikte kask takmaktad?rlar (bu oran bizde herhalde yüzde 5 ile 10 aras?ndad?r) . Ancak bunlar?nda sadece % 40’? kaza esnas?nda kask takm??lard?r .
• Kask kullanma oran? , yetersiz e?itim seviyesine sahip , dü?ük ö?renim düzeyi olan ki?iler ile genç motosikletçilerde s?cak günlerde yada k?sa mesafeli sürü?lerde çok az olmaktad?r .
• Ölümlü kazalarda kurbanlar ço?unlukla gö?üs ve ba? bölgelerinden yara alm??lard?r .
• Kask giymek tek ba??na kafa yaralanmalar?n?n önlenmesinde ve derecesinin azalt?lmas?nda kritik bir faktördür . FMVSS 218 standard?na sahip kasklar yaralanmalara kar?? önemli bir tedbirdir .
• Kask giymekten dolay? , kazaya sebep olabilecek bir trafik ikaz sesi duyulmamas? , görü?ün k?s?tlanmas? , dikkatin da??lmas? vb nedene rastlanmam??t?r .
• Kasklarda FMVSS 218 standart? trafik kazalar?nda yüksek koruma sa?layan standartlar? belirlemi?tir ve sadece kafan?n arkas?n? kapatacak yada tam kapal? kasklar?n yüz k?sm?nda darbe önleyici modifikasyonlara izin vermi?tir .
• Kask takan sürücü ve yolcular , her çe?it yaralanma ve tüm yaralanma seviyelerinde en az ba? ve boyun yaralanma oran?na sahiptir .
• Tam kapal? kask , korumay? artt?r?yor ve özelikle yüz bölgesindeki yaralanmalar? azalt?yor .
• Kask giymekle , boyun yaralanmalar?ndan kurtulabilece?ine dair garanti olmamakla birlikte , kask giyenler , giymeyenlere göre daha az boyun bölgesinden yaralanmaktad?rlar . Kask giyenlerde basit boyun yaralanmalar? olmakla beraber , kask ölümcül yada kritik boyun yaralanmalar? ço?u zaman önlemektedir .
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 60’? kaza an?nda kask giymemektedir . Bunlar?n % 26’s? rahat olmamas? nedeniyle hiç kask kullanmad?klar?n? , % 53’ü bir kazaya kar??acaklar?n? ummad?klar?n? söylemektedirler .
• Motosiklet profili ortaya koyabilecek do?ru bilgi sadece çe?itli trafik sitelerinden al?nabilmektedir . Bununla beraber ruhsat ve ehliyet bilgilerinin ço?u gerçek kullan?m ile ilgili de?ildir .
• Kazaya kar??an sürücülerinin %10’un az?nda sa?l?k sigortas? yada kasko güvencesi bulunmaktad?r (Amerika'da bu oran bu kadar dü?ükse bizde herhalde binde 1'dir) .