motorize_deli
13.02.10, 10:32
Honda CBR1000RR
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Mototal'dan aldığımız test motosikletimiz ile İzmir Pınarbaşı pisitindeyiz. Test pilotumuz yarışçı Ercan Dinamit...Soyadı gibi bir motosikleti kullanmak için son hazırlıklarını yapıyor ve piste çıkıyor... İki turdan sonra ilk yorumları şu oluyor; Müthiş.... Sanki bir yarış motosikleti gibi... Bir tek yarış grenajları eksik!
CBR1000RR Fireblade bir litrelik silindir hacmiyle ve Honda'nın MotoGP şampiyonu RC211V üzerinde denenen, testleri yapılan şase tasarımı ve tamamıyla yeni motoruyla 900RR modelinin yaptığı çıkışa denk tarihi bir adım attı. Dökme alüminyum şase, çift ardışık yakıt enjeksiyonu ile daha kompak, daha yüksek güç çıkışlı motor, Uni-Pro-Link arka süspansiyon, radial yerleşimli renkler ve eşsiz elektronik kontrollü amortisör gibi böylesine yüksek performans özellikleri, bu motosikleti dünya şampiyonu olan bir yarışçıdan yalnızca en iyi süper spor motosiklerden birine dönüştürmekle kalmıyor aynı zamanda 4 silindirli 1000cc kapasiteli makinalar için yeni FIM kurallarına da tam uyumlu yeni bir Dünya Süper Motosiklet yarışmacısının temelini oluşturuyor.
Böylesine geliştirilmiş yarış teknolojilerinin tek bir motosiklette bir araya gelmesi yeni Fireblade'i yüksek performanslı süper spor sınıfında lider konumuna getiriyor ve Dünya Süper spor yarışında da gücün sergileneği yeni bir devir başlatıyor. Üretiminin ilk aşamalarından itibaren yeni Fireblade bütün sınırları aştı. Dünya Süper spor şampiyonasında bütün yarışlarda liderliği elinde tuttu. Bu daha güçlü ve daha hafif makina binici daha üst limitler zorladığında daha fazla sürücü memnuniyeti ve daha fantastik bir deneyim sunabilir. Yarış pistleri açısından düşünüldüğünde daha etkileyici güç-ağırlık oranı daha rekabetçi bir makina anlamına geliyor. Blade EURO 3 standartlarına da uygun tasarlandığından daha güçlü bir performans sunuyor.
İlk konseptinden beri CBR1000RR Honda'nın ünlü RC211V MotoGP yarış makinasına, güçlü görsel ve teknolojik yönüyle oldukça bağlı. İkinci kuşak Fireblade için gövde hız ve kazanan performans duygusunu daha da vurgulamak için yeni etkileyici bir görünüme sahip. Ön ve yan kısımlar daha derli toplu, daha yuvarlak hatlı ve daha agresif görünüm için yeniden tasarlanmış. Fakat hala MotoGP yarış öncüsüyle güçlü kan bağı sürüyor.
Motor grenajının yan kısımları aerodinamik görünüm sağlamak ve hafifleştirmek için daha kompakt ve daha yuvarlak hatlı. Ayrıca yan kısımlardaki daha alçak eksoz boruları biniş konforunu arttırmak için binicinin motor ısısına maruz kalmasını büyük ölçüde engellemek için radyatöre daha etkin hava yollayabiliyor. Bütün bu değişiklikler sonucunda maksimum güç çıkışında %3.4'lük bir artış elde ediliyor. Ayrıca bu modifikasyonlar sayesinde Fireblade'in güç-ağırlık oranında da %3.3'lük bir artış elde ediliyor. Bu sayede sınırları zorlayacak kullanımlarda daha sert ivmelenme sağlanıyor.
Fireblade'in yakıt enjeksiyon sistemi ECU daha lineer response sahip olması için yeniden programlanmış. ECU'nun yeni, daha basit iç tasarımı ağırlıkta 100g azalmaya neden olarak Fireblade'nin toplam ağırlığına katkıda bulundu. Motorun ve makinanın toplam ağırlığının azaltılmasına yeni magnezyum kapaklar da 100g katkıda bulundu.
CBR1000RR Fireblade'in serin kalmasınını sağlamak için geniş hacimli alüminyum radyatör kullanılıyor, bu radyatör ön tekerleğin arkasında yer alıyor. Radyatörün şekli sayesinde 500gramlık bir kazanç elde edilmiş. CBR1000RR Fireblade dökme alüminyumdan şaseye, ünlü RC211V MotoGP yarışçısından alınmış Unit Pro-Link arka süspansiyona sahip. Blade'in ön süspansiyonu tamamen ayarlanabilen kartuj tipi ön çatal içeriyor. Arka makasın uzunluğu 5 mm azaltılmış. Tekerlekler arası uzaklık ise 10mm azaltılarak 1400mm olarak tasarlanmış.
Fireblade'in radial yerleşimli ön disk frenlerinin çapı 310'dan 320mm'ye çıkarılmış ve böylece frenleme gücünde büyük bir artış sağlanmış. Yeni 2006 Fireblade oldukça gelişmiş Honda Elektronik Direksiyon Amortisör( HESD) ile donatılmış. Böylece yüksek hızdaki kullanımlarda motosikletin daha fazla control altında olması sağlanıyor. Diğer direksiyon amortisörü sistemlerinden farklı olan bu sistemde HESD hız arttıkça motosikletin davranışındaki ani değişikliklieri en aza indirgemek için hem aracın hızını ve hem de ivmelenme oranını aşama aşama otomatik olarak ayarlıyor. Örneğin yüksek hızlarda viraj alırken yol yüzeyinde engebeli bir durum olduğunda sistem bu yol bozukluğundan motosikletin minimum etkilenmesine yardımcı olur.
Peki düşük hızlarda nasıl davranır? Bu durumda sistemin amortisör supabı tamamen açılır ve sanki bu sistem motosiklette yokmuş gibi serbest hareket etmeye izin verir.
Sonuç olarak; Süper spor bir motosikletten ne beklerseniz CBR1000RR Fireblade size bunun çok daha fazlasını verir. Hatta motosiklet kulllanmayı çok iyi bilmiyorsanız bu makinadan uzuk durun, çünkü onun hakkını herkes veremez. Teşekkür: Honda bayisi MOTOTAL'dan Sina AFYONERİ'ye ve desteklerinden dolayı MOTORİZE Dergisi'ne teşekkür ederiz.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Motor Tipi: Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı 16 supap DOHC sıralı 4 silindir
Silindir hacmi: 998cm3
Piston çapı x strok: 75 x 56.5mm
Kompresyon oranı: 12.2 : 1
En yüksek güç çıkışı: 126.4kW/11,250devir
En yüksek tork : 114.5Nm/10,000devir
Yağ kapasitesi: 3.8 litre
Karbürasyon: PGM-DSFI elektronik yakıt enjeksiyonu
Hava filtresi: Kuru, silindirik tipte kağıt filtre x 2
Yakıt deposu kapasitesi: 18 litre
Akü kapasitesi: 12V/10AH
Farlar: 12V, 55W x 1 (kısa) / 55W x 2 (uzun)
Debriyaj: ıslak, çok levhalı
Debriyaj çalışması: hidrolik
Transmisyon tipi: 6 hızlı
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Mototal'dan aldığımız test motosikletimiz ile İzmir Pınarbaşı pisitindeyiz. Test pilotumuz yarışçı Ercan Dinamit...Soyadı gibi bir motosikleti kullanmak için son hazırlıklarını yapıyor ve piste çıkıyor... İki turdan sonra ilk yorumları şu oluyor; Müthiş.... Sanki bir yarış motosikleti gibi... Bir tek yarış grenajları eksik!
CBR1000RR Fireblade bir litrelik silindir hacmiyle ve Honda'nın MotoGP şampiyonu RC211V üzerinde denenen, testleri yapılan şase tasarımı ve tamamıyla yeni motoruyla 900RR modelinin yaptığı çıkışa denk tarihi bir adım attı. Dökme alüminyum şase, çift ardışık yakıt enjeksiyonu ile daha kompak, daha yüksek güç çıkışlı motor, Uni-Pro-Link arka süspansiyon, radial yerleşimli renkler ve eşsiz elektronik kontrollü amortisör gibi böylesine yüksek performans özellikleri, bu motosikleti dünya şampiyonu olan bir yarışçıdan yalnızca en iyi süper spor motosiklerden birine dönüştürmekle kalmıyor aynı zamanda 4 silindirli 1000cc kapasiteli makinalar için yeni FIM kurallarına da tam uyumlu yeni bir Dünya Süper Motosiklet yarışmacısının temelini oluşturuyor.
Böylesine geliştirilmiş yarış teknolojilerinin tek bir motosiklette bir araya gelmesi yeni Fireblade'i yüksek performanslı süper spor sınıfında lider konumuna getiriyor ve Dünya Süper spor yarışında da gücün sergileneği yeni bir devir başlatıyor. Üretiminin ilk aşamalarından itibaren yeni Fireblade bütün sınırları aştı. Dünya Süper spor şampiyonasında bütün yarışlarda liderliği elinde tuttu. Bu daha güçlü ve daha hafif makina binici daha üst limitler zorladığında daha fazla sürücü memnuniyeti ve daha fantastik bir deneyim sunabilir. Yarış pistleri açısından düşünüldüğünde daha etkileyici güç-ağırlık oranı daha rekabetçi bir makina anlamına geliyor. Blade EURO 3 standartlarına da uygun tasarlandığından daha güçlü bir performans sunuyor.
İlk konseptinden beri CBR1000RR Honda'nın ünlü RC211V MotoGP yarış makinasına, güçlü görsel ve teknolojik yönüyle oldukça bağlı. İkinci kuşak Fireblade için gövde hız ve kazanan performans duygusunu daha da vurgulamak için yeni etkileyici bir görünüme sahip. Ön ve yan kısımlar daha derli toplu, daha yuvarlak hatlı ve daha agresif görünüm için yeniden tasarlanmış. Fakat hala MotoGP yarış öncüsüyle güçlü kan bağı sürüyor.
Motor grenajının yan kısımları aerodinamik görünüm sağlamak ve hafifleştirmek için daha kompakt ve daha yuvarlak hatlı. Ayrıca yan kısımlardaki daha alçak eksoz boruları biniş konforunu arttırmak için binicinin motor ısısına maruz kalmasını büyük ölçüde engellemek için radyatöre daha etkin hava yollayabiliyor. Bütün bu değişiklikler sonucunda maksimum güç çıkışında %3.4'lük bir artış elde ediliyor. Ayrıca bu modifikasyonlar sayesinde Fireblade'in güç-ağırlık oranında da %3.3'lük bir artış elde ediliyor. Bu sayede sınırları zorlayacak kullanımlarda daha sert ivmelenme sağlanıyor.
Fireblade'in yakıt enjeksiyon sistemi ECU daha lineer response sahip olması için yeniden programlanmış. ECU'nun yeni, daha basit iç tasarımı ağırlıkta 100g azalmaya neden olarak Fireblade'nin toplam ağırlığına katkıda bulundu. Motorun ve makinanın toplam ağırlığının azaltılmasına yeni magnezyum kapaklar da 100g katkıda bulundu.
CBR1000RR Fireblade'in serin kalmasınını sağlamak için geniş hacimli alüminyum radyatör kullanılıyor, bu radyatör ön tekerleğin arkasında yer alıyor. Radyatörün şekli sayesinde 500gramlık bir kazanç elde edilmiş. CBR1000RR Fireblade dökme alüminyumdan şaseye, ünlü RC211V MotoGP yarışçısından alınmış Unit Pro-Link arka süspansiyona sahip. Blade'in ön süspansiyonu tamamen ayarlanabilen kartuj tipi ön çatal içeriyor. Arka makasın uzunluğu 5 mm azaltılmış. Tekerlekler arası uzaklık ise 10mm azaltılarak 1400mm olarak tasarlanmış.
Fireblade'in radial yerleşimli ön disk frenlerinin çapı 310'dan 320mm'ye çıkarılmış ve böylece frenleme gücünde büyük bir artış sağlanmış. Yeni 2006 Fireblade oldukça gelişmiş Honda Elektronik Direksiyon Amortisör( HESD) ile donatılmış. Böylece yüksek hızdaki kullanımlarda motosikletin daha fazla control altında olması sağlanıyor. Diğer direksiyon amortisörü sistemlerinden farklı olan bu sistemde HESD hız arttıkça motosikletin davranışındaki ani değişikliklieri en aza indirgemek için hem aracın hızını ve hem de ivmelenme oranını aşama aşama otomatik olarak ayarlıyor. Örneğin yüksek hızlarda viraj alırken yol yüzeyinde engebeli bir durum olduğunda sistem bu yol bozukluğundan motosikletin minimum etkilenmesine yardımcı olur.
Peki düşük hızlarda nasıl davranır? Bu durumda sistemin amortisör supabı tamamen açılır ve sanki bu sistem motosiklette yokmuş gibi serbest hareket etmeye izin verir.
Sonuç olarak; Süper spor bir motosikletten ne beklerseniz CBR1000RR Fireblade size bunun çok daha fazlasını verir. Hatta motosiklet kulllanmayı çok iyi bilmiyorsanız bu makinadan uzuk durun, çünkü onun hakkını herkes veremez. Teşekkür: Honda bayisi MOTOTAL'dan Sina AFYONERİ'ye ve desteklerinden dolayı MOTORİZE Dergisi'ne teşekkür ederiz.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Motor Tipi: Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı 16 supap DOHC sıralı 4 silindir
Silindir hacmi: 998cm3
Piston çapı x strok: 75 x 56.5mm
Kompresyon oranı: 12.2 : 1
En yüksek güç çıkışı: 126.4kW/11,250devir
En yüksek tork : 114.5Nm/10,000devir
Yağ kapasitesi: 3.8 litre
Karbürasyon: PGM-DSFI elektronik yakıt enjeksiyonu
Hava filtresi: Kuru, silindirik tipte kağıt filtre x 2
Yakıt deposu kapasitesi: 18 litre
Akü kapasitesi: 12V/10AH
Farlar: 12V, 55W x 1 (kısa) / 55W x 2 (uzun)
Debriyaj: ıslak, çok levhalı
Debriyaj çalışması: hidrolik
Transmisyon tipi: 6 hızlı