motorize_deli
01.01.08, 13:43
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Motosiklet üzerindeki oturu? ?ekliniz motorunuzun yönetimini direk olarak etkiler. Maalesef birçok insan do?ru oturma ?eklini hiçbir zaman ö?renmezler.
Performans motora mümkün oldu?unca öne, kemer kavu?ma çizginizi tanka bast?r?r ?ekilde oturunuz. Öne e?iliniz ve tank?n üzerinde ba??n?z cam?n arkas?nda kalacak ?ekilde durunuz ama tank?n üzerine abanmay?n?z, kar?n kaslar?n?zla kendinizi tutunuz. Öyle ki ellerinizi elciklerden çekseniz de pozisyonunuz bozulmas?n. Bunu motor dururken çal??arak kar?n kaslar?n?z?n bu al??kanl??? kazanmas?n? sa?lay?n?z. Ancak 183cm den daha uzunsan?z bu durum sizi uzun mesafede yoracakt?r. Dirsekleriniz k?r?k dizlerinize de?ecek ?ekilde olarak sürü? yap?l?r.Yava? sürü? kontrolü ve kaygan zeminde sürü?te de öne do?ru oturulmas? kontrolün sa?lanmas? aç?s?ndan avantajl?d?r. Ama bu durumlarda öne e?ilme yoktur. Dik oturulur t?pk? frenleme esnas?nda ve dönemeçlerde yap?ld??? gibi. Esas olarak herkes için tek bir kural vard?r denemez. Mesela touring bir motorla uzun yol yapacaksan?z size nas?l rahat geliyorsa ve yormuyorsa ona göre oturunuz.
Kötü zeminlerde sürü? yapt???m?z? farz edelim ve düz bir hatta nas?l yumu?ak bir tarzda sürebiliriz konusuna odaklanal?m. Burada performans motor sürü?ündeki kapanmay? bir kenara b?rakarak a?a??daki önemli noktalara yo?unla?al?m:
. Kumandalar? en iyi kullanabilece?iniz ve nereye gitti?inizi en iyi görebilece?iniz pozisyonu bulun.
. Motor üzerinde rahat olun ve bacaklar?n?z?n ikinci bir süspansiyon görevi yapmas?na izin verin.
. Dirseklerinizi kilitlemeyin; bu size yönlendirme üzerinde iyi bir kontrol sa?lam?n?z için gereklidir ayr?ca elciklere stres geri beslemesi de yapmam?? olursunuz.
Ayak pedallar?(pegler) üzerinde biraz bask? uygulay?n. Bu bask? sizin sele üzerinde hafifçe oturuyor olman?za yetecek kadar olmal?d?r. Dizlerinizle tank? s?k?ca tutunuz ve dirsekleriniz serbest olsun. Gidonun elciklerine dayanmak virajda kontrolü yok eder ve düz yolda ise motorda sal?n??lara sebebiyet verebilir. Dizlerin tank? tutmas? bald?rlar?n?z?n aktif süspansiyon görevi görmesine olanak sa?lar, s?rt?n?z? destekler . Bu da dirsek ve omuzlar?n?z?n serbest kalmas?n? sa?layacakt?r. Bu ?ekilde çatal ve ?ok alt?n?zda ba??ms?z olarak çal??abilir. Bir jokeyin at?n? dört nala kald?rmas?ndaki gibi sizde motorunuzla bir uyum içinde olmal?s?n?z. Bu hem size hem de motorunuza i?leri kolayla?t?racakt?r. Böylece motorunuz engellere kar?? daha yumu?ak tepkiler vererek sizinde motor üzerinde sa? kalabilmek için akrobosiler yapman?za gerek b?rakmayacakt?r.
Yap?n?za uygun tarzda bükülmek yerine cam?n alt?na girme?e kendinizi zorlarsan?z bu durumda da kendiniz için rahat olan bir ?ekil bulmal?s?n?z. Dirsekleriniz gev?ek ve sürü?ünüz rahat olmal?d?r. Uzun boylu sürücüler kendilerini sele üzerinde geri itmek mecburiyetindedirler. K?sa olanlar öne do?ru oturmakla daha mutlu olacaklard?r.
Fren yaparken gev?emi? ve rahat olacak ?ekilde dik olarak oturun. Tam ?ekil motorun tipine ve sizin fiziksel özelliklerinize ba?l?d?r. Dik oturdu?unuzda öne do?ru gelme durumunuz olur ama kemer birle?im noktan?z?n tanka dayanmas? gerekmemektedir. Ancak oturu?unuzun dizlerinizle h?z kesilmesinin yarataca?? güçleri dengeleyecek oranda tank? s?k? tutabilece?iniz bir pozisyonda olmas? gerekmektedir. Bu dik konum sizin gidon üzerine ani ve sert bir savrulma ile e?ilmenizi engelleyecek s?rt deste?ini de sa?layacakt?r. Ancak çok sert frenlemelerde çok dik oturmaktan kaç?n?n, bu sizin frenleme gücülerinin bir k?sm?n? kollar?n?za alman?z? ve cam üzerinden ileri do?ru motorun üstünden uçman?za sebep olabilir. Frenleme s?ras?nda vücut a??rl???n?z?n bir k?sm?n? bacaklar?n?za al?n?z, burada önemli olan çuval gibi tüm a??rl???n?zla selenin üzerinde oturuyor olmaman?zd?r. Bunun amac?da dönü? safhalar?na sizin haz?rlanabilmenizi engelleyebilecek frenleme ve süspansiyon hareketlerinin geri dönü?üm etkilerini asgariye indirmektir.
Frenleri düzgünce kullanarak süspansiyonlar? dönü? için haz?rlad?n?z, birçok sürücü burada tam dönü?e ba?lad?klar? anda oturu? pozisyonlar?n? de?i?tirmek gibi bir hataya dü?er. Ve motosikletin ayarlanm?? olan süspansiyon dengesini tekrar bozarak karars?zla?t?r?rlar. Do?rusu ise en geç olarak frenleri b?rakt???n?z anda oturu? pozisyonunuzun da ayarlanm?? olmas?d?r. Tabi tam pozisyon alma motor tipine göre yap?l?r. Spor motosikletlerde kollar?n?z?n dirsekle bilek aras? olan ön k?s?mlar?n? elciklerle ayn? seviyede ve do?rultuda tutman?z gerekir ki size kontrada maksimum destek sa?layabilsinler. E?er motorla vücudunuzu dönü?lerde bir hatta tutanlardan iseniz kol ve bacaklar?n?z?n alt?n?zdaki motorun rahat çal??mas?n? sa?layacak ?ekilde aktif süspansiyon i?levini yapmas?na izin veriniz. ?ayet motordan viraj içine sarkarak dönecekseniz bu pozisyona dönü?e ba?lamadan geçmi? olman?z ?artt?r. D??taki baca??n?zla motorun tank?na s?k? sar?l?n ve dirseklerinizin serbest durumunu muhafaza edin.
?unu unutmay?n: Dönü? esnas?nda neler yapmak durumunda olursan?z olun yada nelerle kar??la??rsan?z kar??la??n sizin durumunuz(pozisyonunuz) her zaman kumandalar? rahatl?kla kontrol edebilece?iniz bir durumda olmal?d?r. Ba??n?z dönemecin içine do?ru rahatl?kla çevirebilece?iniz bir durumda olmal?d?r- bunu viraj?n tam ortas?nda tank?n üzerine yatm?? durumda iken yapmaya çal???n.
Rahat bir pozisyonu muhafaza edebilmek çabuk yorulman?z? da engelleyecektir.
Rahat bir pozisyonda olmak ve dirseklerin gev?ek olmas? neden bu kadar önemlidir?
?ki sebebi vard?r:
1. Gev?ek, k?r?k vaziyette tutulan dirsekler aynen k?r?k dizlerimiz gibi amortisör vazifesi görürler.
2. E?er dirseklerinizi kilitler ve gidon elciklerine dayan?rsan?z motordan gelebilecek her yol sars?nt?s?n? aynen gidona aktar?rs?n?z.
Dirsekleri k?r?k ve serbest tutmakla yönlendirmeyi kol kaslar?n?zla yapars?n?z halbuki dirseklerinizi kilitler ve kollar?n?z? kasarsan?z yönlendirmeyi omuzlar ve s?rt?n?zla yap?yor olursunuz- bu da neredeyse imkans?zd?r . Bu ?ekilde do?ru ve tam bir yönlendirme yap?lamaz.
Gidonlara yüklenmemek, dirseklerin k?r?k ve kollar?n gev?ek tutulmas? zamanla kazan?lan bir al??kanl?kt?r. Kendili?inden ve bir kerede olmaz. Üzerinde çal???lmas? gereklidir. Genellikle gidona dayanma a?a??daki durumlarda gerçekle?ir:
1. Uzun sürü?lerde yorgunluk ba?lay?nca
2. Yolculu sürü?lerde
3. Engebeli yollardaki sürü?lerde
4. Sert frenlemelerin yap?ld??? keskin virajl? yollarda
5. Yo?un trafikteki sürü?lerde
6. Yava? sürü?lerdeki dar alan dönü?lerinde
7. Stres alt?ndaki sürü?lerde-sizden daha usta ki?ilerle birlikte limitlerinizi zorlayarak yapt???n?z sürü?lerde.
Dirseklerinize sürü? esnas?nda içe d??a sallama hareketi yapt?r?n. Bunu yapabiliyorsan?z dirsekleriniz serbest demektir. Yo?un trafikte kendinizi denetleyerek stresinizi kontrol edecek zihinsel telkinlerde bulununuz. Trafikte limitlerinizin üzerinde sürü? yapmaktan kaç?n?n?z.
Motosiklet üzerindeki oturu? ?ekliniz motorunuzun yönetimini direk olarak etkiler. Maalesef birçok insan do?ru oturma ?eklini hiçbir zaman ö?renmezler.
Performans motora mümkün oldu?unca öne, kemer kavu?ma çizginizi tanka bast?r?r ?ekilde oturunuz. Öne e?iliniz ve tank?n üzerinde ba??n?z cam?n arkas?nda kalacak ?ekilde durunuz ama tank?n üzerine abanmay?n?z, kar?n kaslar?n?zla kendinizi tutunuz. Öyle ki ellerinizi elciklerden çekseniz de pozisyonunuz bozulmas?n. Bunu motor dururken çal??arak kar?n kaslar?n?z?n bu al??kanl??? kazanmas?n? sa?lay?n?z. Ancak 183cm den daha uzunsan?z bu durum sizi uzun mesafede yoracakt?r. Dirsekleriniz k?r?k dizlerinize de?ecek ?ekilde olarak sürü? yap?l?r.Yava? sürü? kontrolü ve kaygan zeminde sürü?te de öne do?ru oturulmas? kontrolün sa?lanmas? aç?s?ndan avantajl?d?r. Ama bu durumlarda öne e?ilme yoktur. Dik oturulur t?pk? frenleme esnas?nda ve dönemeçlerde yap?ld??? gibi. Esas olarak herkes için tek bir kural vard?r denemez. Mesela touring bir motorla uzun yol yapacaksan?z size nas?l rahat geliyorsa ve yormuyorsa ona göre oturunuz.
Kötü zeminlerde sürü? yapt???m?z? farz edelim ve düz bir hatta nas?l yumu?ak bir tarzda sürebiliriz konusuna odaklanal?m. Burada performans motor sürü?ündeki kapanmay? bir kenara b?rakarak a?a??daki önemli noktalara yo?unla?al?m:
. Kumandalar? en iyi kullanabilece?iniz ve nereye gitti?inizi en iyi görebilece?iniz pozisyonu bulun.
. Motor üzerinde rahat olun ve bacaklar?n?z?n ikinci bir süspansiyon görevi yapmas?na izin verin.
. Dirseklerinizi kilitlemeyin; bu size yönlendirme üzerinde iyi bir kontrol sa?lam?n?z için gereklidir ayr?ca elciklere stres geri beslemesi de yapmam?? olursunuz.
Ayak pedallar?(pegler) üzerinde biraz bask? uygulay?n. Bu bask? sizin sele üzerinde hafifçe oturuyor olman?za yetecek kadar olmal?d?r. Dizlerinizle tank? s?k?ca tutunuz ve dirsekleriniz serbest olsun. Gidonun elciklerine dayanmak virajda kontrolü yok eder ve düz yolda ise motorda sal?n??lara sebebiyet verebilir. Dizlerin tank? tutmas? bald?rlar?n?z?n aktif süspansiyon görevi görmesine olanak sa?lar, s?rt?n?z? destekler . Bu da dirsek ve omuzlar?n?z?n serbest kalmas?n? sa?layacakt?r. Bu ?ekilde çatal ve ?ok alt?n?zda ba??ms?z olarak çal??abilir. Bir jokeyin at?n? dört nala kald?rmas?ndaki gibi sizde motorunuzla bir uyum içinde olmal?s?n?z. Bu hem size hem de motorunuza i?leri kolayla?t?racakt?r. Böylece motorunuz engellere kar?? daha yumu?ak tepkiler vererek sizinde motor üzerinde sa? kalabilmek için akrobosiler yapman?za gerek b?rakmayacakt?r.
Yap?n?za uygun tarzda bükülmek yerine cam?n alt?na girme?e kendinizi zorlarsan?z bu durumda da kendiniz için rahat olan bir ?ekil bulmal?s?n?z. Dirsekleriniz gev?ek ve sürü?ünüz rahat olmal?d?r. Uzun boylu sürücüler kendilerini sele üzerinde geri itmek mecburiyetindedirler. K?sa olanlar öne do?ru oturmakla daha mutlu olacaklard?r.
Fren yaparken gev?emi? ve rahat olacak ?ekilde dik olarak oturun. Tam ?ekil motorun tipine ve sizin fiziksel özelliklerinize ba?l?d?r. Dik oturdu?unuzda öne do?ru gelme durumunuz olur ama kemer birle?im noktan?z?n tanka dayanmas? gerekmemektedir. Ancak oturu?unuzun dizlerinizle h?z kesilmesinin yarataca?? güçleri dengeleyecek oranda tank? s?k? tutabilece?iniz bir pozisyonda olmas? gerekmektedir. Bu dik konum sizin gidon üzerine ani ve sert bir savrulma ile e?ilmenizi engelleyecek s?rt deste?ini de sa?layacakt?r. Ancak çok sert frenlemelerde çok dik oturmaktan kaç?n?n, bu sizin frenleme gücülerinin bir k?sm?n? kollar?n?za alman?z? ve cam üzerinden ileri do?ru motorun üstünden uçman?za sebep olabilir. Frenleme s?ras?nda vücut a??rl???n?z?n bir k?sm?n? bacaklar?n?za al?n?z, burada önemli olan çuval gibi tüm a??rl???n?zla selenin üzerinde oturuyor olmaman?zd?r. Bunun amac?da dönü? safhalar?na sizin haz?rlanabilmenizi engelleyebilecek frenleme ve süspansiyon hareketlerinin geri dönü?üm etkilerini asgariye indirmektir.
Frenleri düzgünce kullanarak süspansiyonlar? dönü? için haz?rlad?n?z, birçok sürücü burada tam dönü?e ba?lad?klar? anda oturu? pozisyonlar?n? de?i?tirmek gibi bir hataya dü?er. Ve motosikletin ayarlanm?? olan süspansiyon dengesini tekrar bozarak karars?zla?t?r?rlar. Do?rusu ise en geç olarak frenleri b?rakt???n?z anda oturu? pozisyonunuzun da ayarlanm?? olmas?d?r. Tabi tam pozisyon alma motor tipine göre yap?l?r. Spor motosikletlerde kollar?n?z?n dirsekle bilek aras? olan ön k?s?mlar?n? elciklerle ayn? seviyede ve do?rultuda tutman?z gerekir ki size kontrada maksimum destek sa?layabilsinler. E?er motorla vücudunuzu dönü?lerde bir hatta tutanlardan iseniz kol ve bacaklar?n?z?n alt?n?zdaki motorun rahat çal??mas?n? sa?layacak ?ekilde aktif süspansiyon i?levini yapmas?na izin veriniz. ?ayet motordan viraj içine sarkarak dönecekseniz bu pozisyona dönü?e ba?lamadan geçmi? olman?z ?artt?r. D??taki baca??n?zla motorun tank?na s?k? sar?l?n ve dirseklerinizin serbest durumunu muhafaza edin.
?unu unutmay?n: Dönü? esnas?nda neler yapmak durumunda olursan?z olun yada nelerle kar??la??rsan?z kar??la??n sizin durumunuz(pozisyonunuz) her zaman kumandalar? rahatl?kla kontrol edebilece?iniz bir durumda olmal?d?r. Ba??n?z dönemecin içine do?ru rahatl?kla çevirebilece?iniz bir durumda olmal?d?r- bunu viraj?n tam ortas?nda tank?n üzerine yatm?? durumda iken yapmaya çal???n.
Rahat bir pozisyonu muhafaza edebilmek çabuk yorulman?z? da engelleyecektir.
Rahat bir pozisyonda olmak ve dirseklerin gev?ek olmas? neden bu kadar önemlidir?
?ki sebebi vard?r:
1. Gev?ek, k?r?k vaziyette tutulan dirsekler aynen k?r?k dizlerimiz gibi amortisör vazifesi görürler.
2. E?er dirseklerinizi kilitler ve gidon elciklerine dayan?rsan?z motordan gelebilecek her yol sars?nt?s?n? aynen gidona aktar?rs?n?z.
Dirsekleri k?r?k ve serbest tutmakla yönlendirmeyi kol kaslar?n?zla yapars?n?z halbuki dirseklerinizi kilitler ve kollar?n?z? kasarsan?z yönlendirmeyi omuzlar ve s?rt?n?zla yap?yor olursunuz- bu da neredeyse imkans?zd?r . Bu ?ekilde do?ru ve tam bir yönlendirme yap?lamaz.
Gidonlara yüklenmemek, dirseklerin k?r?k ve kollar?n gev?ek tutulmas? zamanla kazan?lan bir al??kanl?kt?r. Kendili?inden ve bir kerede olmaz. Üzerinde çal???lmas? gereklidir. Genellikle gidona dayanma a?a??daki durumlarda gerçekle?ir:
1. Uzun sürü?lerde yorgunluk ba?lay?nca
2. Yolculu sürü?lerde
3. Engebeli yollardaki sürü?lerde
4. Sert frenlemelerin yap?ld??? keskin virajl? yollarda
5. Yo?un trafikteki sürü?lerde
6. Yava? sürü?lerdeki dar alan dönü?lerinde
7. Stres alt?ndaki sürü?lerde-sizden daha usta ki?ilerle birlikte limitlerinizi zorlayarak yapt???n?z sürü?lerde.
Dirseklerinize sürü? esnas?nda içe d??a sallama hareketi yapt?r?n. Bunu yapabiliyorsan?z dirsekleriniz serbest demektir. Yo?un trafikte kendinizi denetleyerek stresinizi kontrol edecek zihinsel telkinlerde bulununuz. Trafikte limitlerinizin üzerinde sürü? yapmaktan kaç?n?n?z.