motorize_deli
29.12.07, 06:12
Lastik cinsleri çok tart???lm??t?r ancak hava bas?nçlar? da en az o kadar önemli bir konudur. Lastik bas?nçlar? bir çok ?eyi etkiler. Havan?n miktar? do?ru de?ilse lastik ömrü k?sal?r ve kullan?m ve denge sorunlar? ba?lar. Genellikle üreticiler pistlerde lastik havalar?n?n cadde kullan?mlar?na göre daha az olmas? gerekti?ini savunurlar. Neden? Çünkü dü?ük hava bas?nc? lasti?in yere temas alan?n?(trail) büyütür ve neticesinde dönü?lerde yer tutumu daha iyi olur. Ama ne kadar inik? Fazla olursa lastik gövdesine zarar verir, çabuk ?s?n?r ve yer tutumu kaybolur. Çapraz katl? lastikler döneminde lastik havalar?n?n önemi çok fazlayd?. Bu lastik dizaynlar?n?n lasti?in a??r? ?s?nmamas? için do?ru çal??ma ?s?s?nda tutulmas? ile ilgili bir durumdu. Radyal lastikler ?s? dalgalanmalar?n? belli ölçülerde yok etmi?lerdir ama yinede do?ru lastik havas? iyi bir tur zaman? için gereklidir. Lastik havas?n?n lastikten verimi alabilmesini sa?layacak ?s?ya gelip gelmedi?i “pirometre” ile ölçülür ve pist sonras? hava bas?nc?nda de?i?iklikler yap?larak lasti?in ne kadar s?k? çal??t??? görülebilir ancak bu durumun bir standard? yoktur. Deneme yan?lma ile tespit edilebilir.
Maksimum yol tutu?u en iyi durumdur dersek neden caddede yar?? bas?nçlar?n? kullanmayal?m?
Bir kere dönü? de yol tutumunu art?rmak baz? denge ve his kayb?n? da beraberinde getirir. Sürücü ne kadar yetenekli olursa olsun dü?ük lastik bas?nc? düz yol dengesini zay?flat?r ve bir çok cadde sürücüsünün sürü?leri ço?unlukla dik konumda geçmektedir. Do?ru bas?nçta ön lastik daha dakik tepki verece?inden dönü?leri daha çabuk yapacakt?r. Bilhassa "yönlen ve gazla" ?eklindeki seri dönü?lerde bu çok önemlidir.
?kinci sebep dü?ük lastik bas?nc?nda lastik çabuk ?s?n?r. Bilhassa dik konumda ve yüksek süratte bu ?s?nma çok bariz k?sa bir sürede gerçekle?ir ve fazla ?s?nan lasti?in yol tutma özelli?i kaybolur. Ayr?ca lastik gövdesinin esnekli?i yer tutunma alan?n?n bas?nçla de?i?mesini sa?layan özelliktir. A??r? ?s?nmalar bu yap?n?n ömrünü bitirecektir.
Lasti?inizin garantisi en iyi ?ekilde sizin yan?n?zda bir bas?nç ölçer ta??man?z ve lastik havalar?n?z? tavsiye edilen de?erlerde tutman?zd?r.
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
LAST?K TÜRLER?
?ki çe?it lastik türü kullan?lmaktad?r; çapraz katl? lastikler ve radyal lastikler. Cruiser dedi?imiz motorlar çapraz katl? lastik kullan?rken spor motorlar radyal lastikleri kullanmaktad?rlar. Birinci tipteki lastikler daha yuvarlak ?ekilli ve yüksek yanakl? lastiklerdir. Radyal tipler ise daha yass? ve alçak yanakl? olurlar.
Çapraz katl? lastiklerde di?lerin alt?ndaki her bir kat verev yat?r?lm?? naylon yada rayon kordlardan meydana gelir. Her bir kat lastik boyunca z?t aç?larda birbirinin üzerinde olarak X formunu olu?tururlar. Bazen bu katlar?n üzerine bir kat konur ki bu lasti?in dönü? istikametinde çal???r. Lastik döndükçe yolla temasta olan kat düzle?ir ve tekrar yuvarlakla??r. Bu ?s?nmaya sebep olur. Is?nma yol tutumudur ancak ?s?ma a??r? olursa tam tersi etki yaparak lastik yol tutumunu zay?flatacakt?r. Ayr?ca lasti?in ömrünü de k?saltacakt?r.
Radyal lastiklerde katlar dönü?le 90 derece aç?yla çal???rlar. Bu dizayn ?s?nmay? yava?lat?r. Böylece lastik daha serin çal??ma imkan? bulur. Bu lastiklerin kötü taraf? ise yanaklar daha kolay esner bu yüzden k?sa tutulmu?lard?r. K?sa yanaklar ise yük ta??ma kapasitesini azalt?r.
Çapraz katl? lastiklerle radyal lastiklerin dizaynlar? da çok farkl?d?r. Di?lerin derinli?i suyu tahliye amac?na yönelik üretilmi?tir. Bu ?ekilde lastik suda yükselmeyecek ve hidroplaning denilen suyun tazyikiyle yerden kesilmeyecektir. Cruiserler ve gezi(touring) motorlar? ya?murda da kullan?m dü?ünülerek lastik seçilmi? motorlard?r ama racingler ya?murda sürülmek için uygun lastikle donat?lmam??lard?r. Racinglerde amaç lasti?in mümkün olabildi?ince fazla taban yüzeyinin yerle temas etmesi ve dolay?s?yla kuru zeminde daha iyi bir yol tutumunun sa?lanmas?d?r.
A??nma olay? lasti?in yumu?akl??? ile do?ru orant?l?d?r. Ama bir numaral? a??nma sebebi yetersiz lastik havas?d?r. Bu yüzden lastik havalar? her zaman kontrol edilmeli ve yük, yolcu durumuna göre gereken ayarlar yap?lmal?d?r.
Sürü? sitilleri de lastik a??nmas? üzerinde farkl? etkiler yapar. Cruiserler de arka lastik her zaman daha çabuk a??n?r. Çünkü o tip motorlarda esas yük arka lasti?e biner. Sadece yolcunun ve yükün a??rl??? de?il frenleme ve yol tutum aç?s?ndan da esas yükü arka teker ta??r. Viraja sert girip sadece ön freni kullanan sürücülerin ön lastikleri daha çabuk a??nacakt?r. Ama genelde arka teker a??nmalar? fazla oldu?undan imalatç?lar arka teker di?lerini daha derin yaparak ön arka a??nma zaman?n? e?itlemeye çal???rlar.
Lastik tamirleri mutlaka yetkili servislerce yap?lmal? ve e?er hasar yanakta ise tamir yoluna gidilmeden lastik de?i?tirilmelidir. Sürücü taraf?ndan yap?lacak tamirler ise sadece geçici olarak yolda kalmamak ve hedefe varabilmek için olmal?d?r.
Motosiklet lastiklerinin her santimetre karesi araba lastiklerine göre daha fazla motor gücünün, frenleme ve dönü? güçlerinin etkilerine maruz kal?r. Bu yüzden motosiklet lastikleri için yap?lan testler çok fazlad?r ve a?a?? yukar? 9 de?i?ik bile?ik kullan?lmaktad?r. Halbuki araba lastiklerinde sadece birkaç bile?ik vard?r.
Lastikler motorculu?un en kritik ve hayati parçalar?d?r. Direk olarak sürü?ün yönlendirilmesini, sürü?ün kalitesini, konforunu ve güvenli?ini etkiler. Bu yüzden her zaman lastiklerinizin sürü?e uygun durumda olup olmad?klar?ndan emin olunuz.
Aç?klama: 120/70ZR18 demek lastik geni?li?i 120mm(12cm) yanaklar geni?li?in %70i yani 84mm(8.4cm). ZR deki Z h?z limiti 150 mil ve üstü R yap?s? radyal ve 18 de bu lasti?e uygun jant ölçüsüdür.
S 112mph e kadar/ H 130mph a kadar/ V 150 mph e kadar lastik dayan?r demektir. Bu h?zlar?n üstlerinde lastik katlar? kemerlerinden ayr?l?r.
Lastik ya??: VKD341= 2001 in 34 üncü haftas? imal edilmi?tir, DEB403= 2003 40 ?nc? haftas? imal edilmi? demektir. Harflerin önemi yoktur.
Geni? lastik daha büyük yerle temas alan?na sahiptir dü?üncesi yanl??t?r. Geni? lasti?in yerle temas alan? geni? ama k?sa olur çünkü yanaklar k?salacakt?r ve ayn? hesapla dar lasti?in yanaklar? yüksek oldu?undan yerle temas alan? dar ama uzun olacakt?r. ?imdi 350kg l?k bir motor dü?ünün sürücüsü de 100kg olsun, lastik havalar? 40 ise 350+100=450/40=11cmkare temas alan? ve bunu da /2(iki lasti?e dü?eni bulmak için)= her bir lasti?in 5.5cmkare yerle temas alan? ç?kar. Tabi bu ölçü her iki lasti?e e?it a??rl?k dü?erse böyledir. Görüldü?ü gibi burada lastik ebatlar? hesaba hiç kat?lmamaktad?r. Burada yol d??? ?artlarda oldu?u gibi lastik havalar?n? 40 dan 20 ye dü?ürürseniz temas alanlar? iki misline ç?kar. Lasti?inizin havalar?n? art?rmak, temas alan? küçülece?i için , karda ve ya?murda lasti?in yola girmesini sa?layarak sizin yolda gidi?inize yard?mc? olacakt?r. Eski görü? olan lastik indirilmesine z?t bir görü?tür.
Maksimum yol tutu?u en iyi durumdur dersek neden caddede yar?? bas?nçlar?n? kullanmayal?m?
Bir kere dönü? de yol tutumunu art?rmak baz? denge ve his kayb?n? da beraberinde getirir. Sürücü ne kadar yetenekli olursa olsun dü?ük lastik bas?nc? düz yol dengesini zay?flat?r ve bir çok cadde sürücüsünün sürü?leri ço?unlukla dik konumda geçmektedir. Do?ru bas?nçta ön lastik daha dakik tepki verece?inden dönü?leri daha çabuk yapacakt?r. Bilhassa "yönlen ve gazla" ?eklindeki seri dönü?lerde bu çok önemlidir.
?kinci sebep dü?ük lastik bas?nc?nda lastik çabuk ?s?n?r. Bilhassa dik konumda ve yüksek süratte bu ?s?nma çok bariz k?sa bir sürede gerçekle?ir ve fazla ?s?nan lasti?in yol tutma özelli?i kaybolur. Ayr?ca lastik gövdesinin esnekli?i yer tutunma alan?n?n bas?nçla de?i?mesini sa?layan özelliktir. A??r? ?s?nmalar bu yap?n?n ömrünü bitirecektir.
Lasti?inizin garantisi en iyi ?ekilde sizin yan?n?zda bir bas?nç ölçer ta??man?z ve lastik havalar?n?z? tavsiye edilen de?erlerde tutman?zd?r.
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
LAST?K TÜRLER?
?ki çe?it lastik türü kullan?lmaktad?r; çapraz katl? lastikler ve radyal lastikler. Cruiser dedi?imiz motorlar çapraz katl? lastik kullan?rken spor motorlar radyal lastikleri kullanmaktad?rlar. Birinci tipteki lastikler daha yuvarlak ?ekilli ve yüksek yanakl? lastiklerdir. Radyal tipler ise daha yass? ve alçak yanakl? olurlar.
Çapraz katl? lastiklerde di?lerin alt?ndaki her bir kat verev yat?r?lm?? naylon yada rayon kordlardan meydana gelir. Her bir kat lastik boyunca z?t aç?larda birbirinin üzerinde olarak X formunu olu?tururlar. Bazen bu katlar?n üzerine bir kat konur ki bu lasti?in dönü? istikametinde çal???r. Lastik döndükçe yolla temasta olan kat düzle?ir ve tekrar yuvarlakla??r. Bu ?s?nmaya sebep olur. Is?nma yol tutumudur ancak ?s?ma a??r? olursa tam tersi etki yaparak lastik yol tutumunu zay?flatacakt?r. Ayr?ca lasti?in ömrünü de k?saltacakt?r.
Radyal lastiklerde katlar dönü?le 90 derece aç?yla çal???rlar. Bu dizayn ?s?nmay? yava?lat?r. Böylece lastik daha serin çal??ma imkan? bulur. Bu lastiklerin kötü taraf? ise yanaklar daha kolay esner bu yüzden k?sa tutulmu?lard?r. K?sa yanaklar ise yük ta??ma kapasitesini azalt?r.
Çapraz katl? lastiklerle radyal lastiklerin dizaynlar? da çok farkl?d?r. Di?lerin derinli?i suyu tahliye amac?na yönelik üretilmi?tir. Bu ?ekilde lastik suda yükselmeyecek ve hidroplaning denilen suyun tazyikiyle yerden kesilmeyecektir. Cruiserler ve gezi(touring) motorlar? ya?murda da kullan?m dü?ünülerek lastik seçilmi? motorlard?r ama racingler ya?murda sürülmek için uygun lastikle donat?lmam??lard?r. Racinglerde amaç lasti?in mümkün olabildi?ince fazla taban yüzeyinin yerle temas etmesi ve dolay?s?yla kuru zeminde daha iyi bir yol tutumunun sa?lanmas?d?r.
A??nma olay? lasti?in yumu?akl??? ile do?ru orant?l?d?r. Ama bir numaral? a??nma sebebi yetersiz lastik havas?d?r. Bu yüzden lastik havalar? her zaman kontrol edilmeli ve yük, yolcu durumuna göre gereken ayarlar yap?lmal?d?r.
Sürü? sitilleri de lastik a??nmas? üzerinde farkl? etkiler yapar. Cruiserler de arka lastik her zaman daha çabuk a??n?r. Çünkü o tip motorlarda esas yük arka lasti?e biner. Sadece yolcunun ve yükün a??rl??? de?il frenleme ve yol tutum aç?s?ndan da esas yükü arka teker ta??r. Viraja sert girip sadece ön freni kullanan sürücülerin ön lastikleri daha çabuk a??nacakt?r. Ama genelde arka teker a??nmalar? fazla oldu?undan imalatç?lar arka teker di?lerini daha derin yaparak ön arka a??nma zaman?n? e?itlemeye çal???rlar.
Lastik tamirleri mutlaka yetkili servislerce yap?lmal? ve e?er hasar yanakta ise tamir yoluna gidilmeden lastik de?i?tirilmelidir. Sürücü taraf?ndan yap?lacak tamirler ise sadece geçici olarak yolda kalmamak ve hedefe varabilmek için olmal?d?r.
Motosiklet lastiklerinin her santimetre karesi araba lastiklerine göre daha fazla motor gücünün, frenleme ve dönü? güçlerinin etkilerine maruz kal?r. Bu yüzden motosiklet lastikleri için yap?lan testler çok fazlad?r ve a?a?? yukar? 9 de?i?ik bile?ik kullan?lmaktad?r. Halbuki araba lastiklerinde sadece birkaç bile?ik vard?r.
Lastikler motorculu?un en kritik ve hayati parçalar?d?r. Direk olarak sürü?ün yönlendirilmesini, sürü?ün kalitesini, konforunu ve güvenli?ini etkiler. Bu yüzden her zaman lastiklerinizin sürü?e uygun durumda olup olmad?klar?ndan emin olunuz.
Aç?klama: 120/70ZR18 demek lastik geni?li?i 120mm(12cm) yanaklar geni?li?in %70i yani 84mm(8.4cm). ZR deki Z h?z limiti 150 mil ve üstü R yap?s? radyal ve 18 de bu lasti?e uygun jant ölçüsüdür.
S 112mph e kadar/ H 130mph a kadar/ V 150 mph e kadar lastik dayan?r demektir. Bu h?zlar?n üstlerinde lastik katlar? kemerlerinden ayr?l?r.
Lastik ya??: VKD341= 2001 in 34 üncü haftas? imal edilmi?tir, DEB403= 2003 40 ?nc? haftas? imal edilmi? demektir. Harflerin önemi yoktur.
Geni? lastik daha büyük yerle temas alan?na sahiptir dü?üncesi yanl??t?r. Geni? lasti?in yerle temas alan? geni? ama k?sa olur çünkü yanaklar k?salacakt?r ve ayn? hesapla dar lasti?in yanaklar? yüksek oldu?undan yerle temas alan? dar ama uzun olacakt?r. ?imdi 350kg l?k bir motor dü?ünün sürücüsü de 100kg olsun, lastik havalar? 40 ise 350+100=450/40=11cmkare temas alan? ve bunu da /2(iki lasti?e dü?eni bulmak için)= her bir lasti?in 5.5cmkare yerle temas alan? ç?kar. Tabi bu ölçü her iki lasti?e e?it a??rl?k dü?erse böyledir. Görüldü?ü gibi burada lastik ebatlar? hesaba hiç kat?lmamaktad?r. Burada yol d??? ?artlarda oldu?u gibi lastik havalar?n? 40 dan 20 ye dü?ürürseniz temas alanlar? iki misline ç?kar. Lasti?inizin havalar?n? art?rmak, temas alan? küçülece?i için , karda ve ya?murda lasti?in yola girmesini sa?layarak sizin yolda gidi?inize yard?mc? olacakt?r. Eski görü? olan lastik indirilmesine z?t bir görü?tür.