motorize_deli
26.12.07, 14:16
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Enduro motosiklet, (Motosikletler aras?nda en hafifi arazi motosikletleridir. Ayr?ca sele de di?er motosikletlere göre oldukça yüksektir. Arazide rahat hareket sa?lamas? için yerden yüksekli?i ve dolay?s?yla sele yüksekli?i di?er motosiklet türlerine göre fazlad?r. Ayn? motoru payla?t?klar? di?er motosiklet modellerinden, ?anz?manlar? ve torklar?yla fark gösterirler. Arazide yüksek h?z yerine güç gerekti?i için torklar? yüksek olur.)arazi motosikleti ile gezi motosikleti aras? bir motosiklet tipidir. Daha çok hem gezi ve hem de arazide motosiklet kullanmak isteyenlerin tercih etti?i bir motosiklettir.
Enduro motosikletler; do?a sporlar? konusunda uzmanla?m??, yumu?ak süspansiyonlu cross motorlar?n, yasal olarak trafi?e ç?kmak için gereken parçalarla donat?lm?? halidir. Motorlar? genellikle tek silindir 2 zamanl? 125 ile 300 cc aras?nda ya da 4 zamanl? 250 ile 650 cc aras?ndad?r.
Enduro ve di?er off-road motosikleri ay?ran bir di?er özellik ise, endurolar?n sinyal, stop lambas?, far ve birtak?m koruyucular?n?n (elcik korumas?, motor korumas?) ve ses konusunda düzenlenmi? egzoz sistemlerinin olmas?, geni? vites aral?klar?, iki a?aç aras?ndan kolayl?kla geçebilecek k?sa gidonlar?n?n olmas?, ön ve arka süspansiyonlar?n?n yolculuk için yumu?at?l?p sertle?tirilebilir olmas? (Böylelikle sürücü kendi psikolojisine göre süspansiyon ayar?n? de?i?tirebilir).
Endurolar, Motocross (MX) motosikletlere çok benzerler. Cross motosikletler ço?unlukla enduro yar??ç?lar? taraf?ndan tercih edilirler (önemli birtak?m modifikasyonlar ile). Standart bir cadde motosikletiyle k?yaslan?nca bir enduro motosikletten beklenenler a??rd?r, bu yüzden enduro motosikletler en iyi kullan?m ?artlar? için bol miktarda bak?ma gereksinim duyarlar. Bak?mlar? motocross motorlar?n?n bak?m?yla benzer, ancak enduro motosikletler daha fazla çarp??ma önleme/tamir etme bak?m? ç?karmaya yatk?nd?rlar ve son dönemlere kadar enduro motosikletler üreticileri taraf?ndan MX motorlar?ndan tamamen farkl? motorlar olarak geli?tirildiler (bu yüzden birçok ki?i enduro etkinliklerinde MX motorlar kullanmaktad?r), ve buna uygun olarak daha uzun servis ömürlü motorlar, daha sa?lam parçalar, a??rl?k konusunda daha az yo?unla?ma (MX motosikletlerden farkl? olarak, bu s?n?fta a??rl?k alt limiti yoktur) ve di?er enduro özellikleriyle geli?tirildiler.
2000’lerin ba??ndan beri gelen ak?mla motocross’lar enduro motosiklet platformlar?nda kullan?l?yorlar. Bu k?smen motocross’lar?n motor dizaynlar?n?n 2 zamanl?dan 4 zamanl?ya geçmelerinde etkili bir ak?m oldu. Enduro ya da trail ve dual sport olarak adland?r?lan (dual, çünkü bunlar off-road ve cadde performans? için modifiye yap?labilirler, oysa ikisinde de tam verimli olam?yorlar) modeller genellikle çok yüksek güç-a??rl?k oranl? dört zamanl? motorlara sahipler. Bu dört zamanl? trail motosikletlerin güç-a??rl?k oranlar? bugünün standartlar?na göre iyi de?il, ve bunun nedeni daha dü?ük a??rl?k limitlerinin kar??lanmas? hususuna yeterince önem verilmemi? olmas?d?r. Dört zamanl? motocross’lara do?ru de?i?imin ba?lamas?yla, dört zamanl? off-road motosikletler için güç-a??rl?k oran? birdenbire önem kazand?, çünkü 125 ve 250 cc motocrosslar çok dü?ük a??rl??a sahiptiler. Bu motosikletler üretime girer girmez üreticiler, tercihen yeni jenerasyon 4 zamanl? enduro motosikletlerin ortaya ç?kar?lmas?na karar verdiler, var olan dört zamanl? motocrosslar? enduro için tekrar basitçe biçimlendirdiler. Bu yüzden daha önce sözü geçen de?i?iklikler yap?ld?.
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Tüm bunlar?n sonucu olarak bugünün a??rl?kl? olarak 4 zamanl?, daha hafif ve tüm zamanlar?n en kuvvetli modelleri olan enduro motosikletleri , MX kuzenleriyle hala birçok benzer karakteristik özellik ta??maktad?r. Bu motorlar, s?kl?kla ilk ba?ta MX olarak tasarlanm??lard?r, genellikle uzun süreli enduro kullan?m?n?n sertliklerine dayanamamaktad?rlar. Daha dü?ük a??rl?k ve daha yüksek güç elde etme sürecinde üreticiler bir çok ödün vermi?leridir (daha ince silindir duvarlar?, hafif materyaller, daha gerilimli dizaynlar vb.), bu ödünler de zorlu kullan?mlar sonucunda motorun sürekli bak?m gerektirmesine yol açm??t?r. Bu motorlar zorlu enduro kullan?m durumunda ödünlerin sonuçlar?n? aç?kça ortaya koymaktad?r. Buna bir örnek olarak CRF250R üzerinden tasarlanm?? 2004 Honda CRF250X Enduro motosikletini gösterebiliriz. Motor, subaplar?n?n sürekli ayar gerektirmesi ve baz? durumlarda de?i?tirilmek zorunda olunmas? nedeniyle kötü bir ?öhrete sahiptir. Bu iki prosedür de kolay de?ildir. Bu sorun 2006 modellerde subap yuvalar?n?n yap?ld??? materyalin de?i?tirilmesiyle çözülmü? görünmektedir. Buna kar??l?k, ayn? s?n?fta, ancak enduro kullan?m için özel olarak üretilmi? Husqvarna modeli TE250'de enduro kullan?mdan sonra gereken bak?mlar (subap kontrolleri ve ayarlar? gibi) hem daha az s?kl?ktad?r, hem de motorun tasar?m? sayesinde daha kolay yap?labilmektedir.
Enduro motosiklet, (Motosikletler aras?nda en hafifi arazi motosikletleridir. Ayr?ca sele de di?er motosikletlere göre oldukça yüksektir. Arazide rahat hareket sa?lamas? için yerden yüksekli?i ve dolay?s?yla sele yüksekli?i di?er motosiklet türlerine göre fazlad?r. Ayn? motoru payla?t?klar? di?er motosiklet modellerinden, ?anz?manlar? ve torklar?yla fark gösterirler. Arazide yüksek h?z yerine güç gerekti?i için torklar? yüksek olur.)arazi motosikleti ile gezi motosikleti aras? bir motosiklet tipidir. Daha çok hem gezi ve hem de arazide motosiklet kullanmak isteyenlerin tercih etti?i bir motosiklettir.
Enduro motosikletler; do?a sporlar? konusunda uzmanla?m??, yumu?ak süspansiyonlu cross motorlar?n, yasal olarak trafi?e ç?kmak için gereken parçalarla donat?lm?? halidir. Motorlar? genellikle tek silindir 2 zamanl? 125 ile 300 cc aras?nda ya da 4 zamanl? 250 ile 650 cc aras?ndad?r.
Enduro ve di?er off-road motosikleri ay?ran bir di?er özellik ise, endurolar?n sinyal, stop lambas?, far ve birtak?m koruyucular?n?n (elcik korumas?, motor korumas?) ve ses konusunda düzenlenmi? egzoz sistemlerinin olmas?, geni? vites aral?klar?, iki a?aç aras?ndan kolayl?kla geçebilecek k?sa gidonlar?n?n olmas?, ön ve arka süspansiyonlar?n?n yolculuk için yumu?at?l?p sertle?tirilebilir olmas? (Böylelikle sürücü kendi psikolojisine göre süspansiyon ayar?n? de?i?tirebilir).
Endurolar, Motocross (MX) motosikletlere çok benzerler. Cross motosikletler ço?unlukla enduro yar??ç?lar? taraf?ndan tercih edilirler (önemli birtak?m modifikasyonlar ile). Standart bir cadde motosikletiyle k?yaslan?nca bir enduro motosikletten beklenenler a??rd?r, bu yüzden enduro motosikletler en iyi kullan?m ?artlar? için bol miktarda bak?ma gereksinim duyarlar. Bak?mlar? motocross motorlar?n?n bak?m?yla benzer, ancak enduro motosikletler daha fazla çarp??ma önleme/tamir etme bak?m? ç?karmaya yatk?nd?rlar ve son dönemlere kadar enduro motosikletler üreticileri taraf?ndan MX motorlar?ndan tamamen farkl? motorlar olarak geli?tirildiler (bu yüzden birçok ki?i enduro etkinliklerinde MX motorlar kullanmaktad?r), ve buna uygun olarak daha uzun servis ömürlü motorlar, daha sa?lam parçalar, a??rl?k konusunda daha az yo?unla?ma (MX motosikletlerden farkl? olarak, bu s?n?fta a??rl?k alt limiti yoktur) ve di?er enduro özellikleriyle geli?tirildiler.
2000’lerin ba??ndan beri gelen ak?mla motocross’lar enduro motosiklet platformlar?nda kullan?l?yorlar. Bu k?smen motocross’lar?n motor dizaynlar?n?n 2 zamanl?dan 4 zamanl?ya geçmelerinde etkili bir ak?m oldu. Enduro ya da trail ve dual sport olarak adland?r?lan (dual, çünkü bunlar off-road ve cadde performans? için modifiye yap?labilirler, oysa ikisinde de tam verimli olam?yorlar) modeller genellikle çok yüksek güç-a??rl?k oranl? dört zamanl? motorlara sahipler. Bu dört zamanl? trail motosikletlerin güç-a??rl?k oranlar? bugünün standartlar?na göre iyi de?il, ve bunun nedeni daha dü?ük a??rl?k limitlerinin kar??lanmas? hususuna yeterince önem verilmemi? olmas?d?r. Dört zamanl? motocross’lara do?ru de?i?imin ba?lamas?yla, dört zamanl? off-road motosikletler için güç-a??rl?k oran? birdenbire önem kazand?, çünkü 125 ve 250 cc motocrosslar çok dü?ük a??rl??a sahiptiler. Bu motosikletler üretime girer girmez üreticiler, tercihen yeni jenerasyon 4 zamanl? enduro motosikletlerin ortaya ç?kar?lmas?na karar verdiler, var olan dört zamanl? motocrosslar? enduro için tekrar basitçe biçimlendirdiler. Bu yüzden daha önce sözü geçen de?i?iklikler yap?ld?.
[Only Registered Users Can See Links] ([Only Registered Users Can See Links])
Tüm bunlar?n sonucu olarak bugünün a??rl?kl? olarak 4 zamanl?, daha hafif ve tüm zamanlar?n en kuvvetli modelleri olan enduro motosikletleri , MX kuzenleriyle hala birçok benzer karakteristik özellik ta??maktad?r. Bu motorlar, s?kl?kla ilk ba?ta MX olarak tasarlanm??lard?r, genellikle uzun süreli enduro kullan?m?n?n sertliklerine dayanamamaktad?rlar. Daha dü?ük a??rl?k ve daha yüksek güç elde etme sürecinde üreticiler bir çok ödün vermi?leridir (daha ince silindir duvarlar?, hafif materyaller, daha gerilimli dizaynlar vb.), bu ödünler de zorlu kullan?mlar sonucunda motorun sürekli bak?m gerektirmesine yol açm??t?r. Bu motorlar zorlu enduro kullan?m durumunda ödünlerin sonuçlar?n? aç?kça ortaya koymaktad?r. Buna bir örnek olarak CRF250R üzerinden tasarlanm?? 2004 Honda CRF250X Enduro motosikletini gösterebiliriz. Motor, subaplar?n?n sürekli ayar gerektirmesi ve baz? durumlarda de?i?tirilmek zorunda olunmas? nedeniyle kötü bir ?öhrete sahiptir. Bu iki prosedür de kolay de?ildir. Bu sorun 2006 modellerde subap yuvalar?n?n yap?ld??? materyalin de?i?tirilmesiyle çözülmü? görünmektedir. Buna kar??l?k, ayn? s?n?fta, ancak enduro kullan?m için özel olarak üretilmi? Husqvarna modeli TE250'de enduro kullan?mdan sonra gereken bak?mlar (subap kontrolleri ve ayarlar? gibi) hem daha az s?kl?ktad?r, hem de motorun tasar?m? sayesinde daha kolay yap?labilmektedir.